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┃飛行機関連グッズ専門店『フライヤーズ』メールマガジン
┃２００２年８月２２日発行 【第１３号】
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┘ ☆ ＭＥＮＵ ☆
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┘【１】店長のつぶやき
┘ ●夏はどこへ・・・
┘
┘【２】フライヤーズクイズ
┘ ●クイズに答えてプレゼントを当てよう！
┘
┘【３】ＡＩＲＰＬＡＮＥ ＨＩＳＴＯＲＹ
┘ ●航空旅客機発達史
┘ （イギリス １９１９年〜１９２４年）
┘
┘【４】新千歳空港にまつわるお話
┘ ●千歳飛行場の建設と陸軍誘致（１）
┘
┘【５】飛行機の話
┘ ●今回はちょっと役立つ？飛行機知識についてのお話です。
┘
┘【６】おしらせ
┘ ●ご意見・ご要望など、皆さんの声をお寄せください！
┘
┘【７】宛先変更および配信停止をご希望の方
┘ ●メールマガジンの宛先変更および解除したい時は・・・
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【１】--- 店長のつぶやき ----
●夏はどこへ・・・
夏本番！！と言いたいのですが北海道は雨ばかり。
スカッと晴れた日は殆ど皆無！
気温も全然上がらず、朝起きると寒いぐらいです。
最近ではストーブやスタッドレスタイヤのＣＭも流れるように
なり、このまま夏が終るのかと思うと寂しい限りです・・・。
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【２】--- フライヤーズクイズ ---
●クイズに答えてプレゼントを当てよう！
下記のクイズに答えてプレゼントを当てよう！
クイズにお答えいただいた中から抽選で３名様に
ドラゴンウィング製
エアカナダ Ａ３１９−１１４
サウスウエスト航空 Ｂ７３７−７００
サベナ航空 Ａ３２１−２１１
をプレゼントいたします。
今回は○×クイズです。
（１）旅客機の操縦席には飛行中に旅客機を操縦するのに必要な
『操縦桿』とは別に、タキシング時に旅客機を操縦する
「パワステ」の『ハンドル』も付いている。
（２）ＹＳ−１１などのプロペラ機は、ジェット機とは違い
着陸時にエンジンの逆噴射で速度を落とす事が
出来ないので、プロペラ一枚一枚の角度がコックピットから
変えられるようになっており、その角度の調整で着陸時に
ブレーキ効果を得ている。
（３）双発機や４発機であっても、現代の旅客機は
１個のエンジンで離着陸出来るように出来ている。
（４）旅客機のタイヤは自動車と同じ「ラジアルタイヤ」である。
解答された方は
１）件名欄に、”フライヤーズクイズ”と記入していただき
２）本文欄に、設問番号と解答（「○」か「×」）、お名前、
ご住所を記入していただき
下記のメールアドレスまで送信してください。
E-mail:flyers@po.new-chitose-airport.co.jp
《前回の解答と当選者》
前回のクイズの解答は
（１）２（２）３（３）２（４）２（５）１
当選者は
北海道にお住まいの櫻井 嗣己様に
エアー・ニッポン Ｂ７３７−５４Ｋ
北海道にお住まいの三浦 博文様にＪＡＬ Ｂ７４７−３００
東京都にお住まいの横田 茂美様に英国航空 Ｂ７７７−２００
が当選いたしました。おめでとうございます！
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【３】--- ＡＩＲＰＬＡＮＥ ＨＩＳＴＯＲＹ ---
●航空旅客機発達史（イギリス １９１９年〜１９２４年）
今回からイギリス航空の黎明期について２回に分けて
お話ししたいと思います。
１９１９年８月２５日、イギリス初のエアラインとなった
エアクラフト・トランスポート・アンド・トラベル（ＡＴＴ）社は
ロンドンからパリへ向けてデハビランドＤＨ９を初就航させました。
ＡＴＴの創始者であるジョージ・ホルト・トマス卿はその日、
オランダのハーグにイギリス、オランダ、ドイツ、デンマーク、
ノルウェー、スウェーデンの６カ国からエアラインの代表を招いて
会議を招集しました。
会議では国際航空交通の組織化とエアラインの相互利益を
図るための団体創設を決めましたが、
これが国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）のスタートとなったのです。
今でこそ国際的なエアラインを代表するＩＡＴＡですが
当時はヨーロッパの一部エアラインの利益を代表する、カルテルに
他ならなかったのでした。
つづく９月２日には、ハンドレページ・トランスポート社が
ロンドン−パリ路線を開設、さらに同月末には
ブリティッシュ・エアリアル・トランスポート（ＢＡＴ）社が
ロンドンとバーミンガムを結ぶ定期国内路線を開設しました。
ＡＴＴとハンドレページがイギリスで最初のエアライン、
しかも国際線エアラインの先陣を競ったわけですが、
どちらも１年半もたたないうちに経営危機に陥るのです。
他のヨーロッパ列強が国策事業として民間航空輸送を
推し進めたのに対し、イギリス政府は補助金を一切出さず、
両社は純粋な民間企業としてリスクの大きい事業を自力で
進めなければならなかったからです。
当時の陸軍大臣で航空大臣を兼務していたのは、
自ら小型機の操縦免許を持つ、かのウィンストン・チャーチル卿で、
航空に対する理解者の一人でした。
ただし、彼が興味を持っていたのは軍事航空の分野に限られ、
民間航空に対しては全く無理解だったのです。
そして、軍用機への思い入れが強い分だけ、航空予算を
二分しかねない民間航空への助成には頑迷だったのです。
結局、政府の助成で運航していたフランスやオランダの
エアラインに対抗できず、ハンドレページは就航からわずか
４ヶ月でロンドン−パリ間の定期運航を中止します。
ＡＴＴの場合はもっと深刻で１２月には全ての運航を停止、
資産は別会社に売却されてしまいます。
１９２１年２月にはハンドレページともう１社
インストン・アンド・カンパニーが運航を停止します。
両社の運航停止によって、企業の自由競争に任せていた
イギリス政府もようやくエアライン助成の必要性に気付きます。
フランスのエアラインと同等の料金設定ができるよう、
両社に補助金を与えることが決まり、３月には両社とも
運航を再開したのでした。
また１９２２年４月には、ＡＴＴを買収したダイムラー航空が
ロンドン−パリ路線に就航します。
１９２２年当時、ハンドレページ、インストン、ダイムラーの
ビッグ３に加え、数社がイギリスで定期運航を行っていました。
チャーチルに代わって新しい航空大臣になった
サミュエル・ホア卿は、前任者と違って民間航空輸送への助成に
積極的でした。
しかし、それはエアラインのためを考えた助成ではなく、狙いは
補助金を一本化できる国営エアラインの創設にあったのです。
最後に残されたイギリスの空まで、
帝国主義の暗雲が忍び寄っていたのでした。
（つづく）
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【４】--- 新千歳空港にまつわるお話 ---
●千歳飛行場の建設と陸軍誘致（１)
今回は千歳着陸場が飛行場へと発展していった頃のお話です。
昭和２年と８年に、千歳村は国設飛行場の設置を請願し、
採択となりました。千歳着陸場は火山灰地に建設されていたので、
雨に強く堅牢な地盤でした。一方札幌飛行場は、埴土と泥炭地に
建設されていました。
昭和２年８月２６日、「北海」第一号機に次ぐ２番機として
千歳に下り立った北海タイムス社「北斗」第５号機の
永田重治パイロットは、広々としたママチ原を飛行場適地と
絶賛したといいます。
昭和７年、政府は日本本土縦貫航空路網を完成させるため
北海道にも基幹となる飛行場を作ることを発表しました。
当然のことながら千歳村も設置の請願を出しましたが、
当時は面積の拡大や騒音問題ではなく、利用者の利便性を
最優先としたため、北海道における国設飛行場の設置は
札幌の北２４条に決まりました。
千歳は民間飛行場の設置を断念、陸軍飛行場誘致に転機をはかり、
村議を中心に設置速成会が結成されました。
飛行場の第１期拡張工事は、昭和９年９月２８日に着工、
１０月２３日に竣工しました。
面積は４万５千坪、すべてが村民１，７７２人の勤労奉仕に
よるものだったとの記録があります。
１０月２８日、北海道庁長官を始め、諸官庁の役人を招待し、
千歳飛行場開きが開催されました。また、北海タイムス社の
上出松太郎によって竣工祝賀飛行が行われました。
翌年１月２６日、村は千歳村飛行場の永続的活用方法について
協議会を開き、飛行場を陸軍省に献納し、陸軍飛行隊をの誘致を
決定しました。
この続きは、次回のメールマガジンでお伝えします。
お楽しみに！
参考文献：
守屋 憲治 著「北の翼」千歳航空史
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【５】--- 飛行機のお話 ---
●今回はちょっと役立つ？飛行機知識についてのお話です。
★『ブラックボックス』の中身
飛行機のさまざまな装備の中でも一般的に知名度の高いものの
ひとつが『ブラックボックス』でしょう。
ニュースで航空機事故が起こると必ずと言っていいほど出てくる
言葉でもあり、『ブラックボックス』と言う言葉には「中身が
わからないように密封された電子機器」と言った意味もあります。
旅客機の場合にはコックピットの音声を記録するＣＶＲ
（コックピット・ボイスレコーダー）と、飛行のさまざまな
情報を記録するＦＤＲ（フライト・データ・レコーダー）の二つを
指します。
ＣＶＲとＦＤＲはいずれも飛行機の事故原因を究明するための
装置で、そのため非常に丈夫なのです！
例えば摂氏１１００度の温度には３０分絶え、
海水やジェット燃料の中に４８時間置かれても浸されないように
出来ています。
また、海洋上で事故が起こり、水没した場合でも発見を容易に
するため、超音波信号を３０日間自動的に発信して位置を知らせる
ようになっています。
航空機事故でいち早く『ブラックボックス』が発見されるのは
このためなのです。
★エンジンの意外な役割
旅客機エンジンには飛行機を飛ばす一番大きな役割がありますが、
これ以外にも欠かせない役割があるのです。
旅客機内には電灯がありシートでは音楽が聴け、
食事を温めるオーブンやコーヒーメーカーがあり、
全て電気が必要です。
これらに必要な電気はエンジンに取付けられた発電気から供給
されています。さらには飛行機の室内は常に摂氏２５度に保たれて
いますが、その為にはエアコンが不可欠で、このエアコンは
エンジンで作られた熱い圧縮空気の一部を取り出し、
それを冷ましたり温め直したりして室内に送り込んでいるのです。
地上でエンジンが停止している場合は、電気の供給が
全て停止してしまうので、多くのジェット旅客機は
小型タービンエンジンを装備しており、これで補っています。
小型とはいえ１０００馬力ものパワーを持ち、
これは第二次大戦中の零戦と同じ馬力です。
★旅客機のトイレ
飛行機のトイレにはただぽっちゃんと落とすだけのオマル式、
循環水洗式、吸引式などがあります。
オマル式は日本の国内線でも活躍したダグラスＤＣ−４や
現在でも地方の小型機などでみる事ができますが、地上では
整備士がオマルを降ろして処理しなければならないのです。
循環式はトイレの下に消毒液を入れた汚物タンクがあり、
ボタンを押すとフィルターを通した消毒液が便器を流して
再び汚物タンクに貯められるもの。
このタンクの地上での処理は専用車を使って行う事ができ、
ジェット機の登場とともに一般化しました。
さらに吸引式は便器の汚物を空気圧で機体の後方にある
汚物タンクまで送り込んでしまうもので、水洗いも行われるが
真水が少量使われるだけで、しかもそれぞれのトイレに
汚物タンクを設置する必要も無く現代の旅客機の主流となって
います。
ただ、初期の吸引式トイレには汚物の吸引とともにお尻も
吸い込まれ、使っていた乗客が身動きできなくなったと言う悲劇も
あったそうです。
（現在では便座が変わり、このような悲劇は心配ないそうです。）
参考文献：『月刊エアライン』 イカロス出版
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【６】--- おしらせ ---
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【第１３号】 終