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┃飛行機関連グッズ専門店『フライヤーズ』メールマガジン
┃２００２年１１月１９日発行 【第１６号】
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┘ ☆ ＭＥＮＵ ☆
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┘【１】店長のつぶやき
┘ ●こうご期待！
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┘【２】フライヤーズクイズ
┘ ●クイズに答えてプレゼントを当てよう！
┘
┘【３】ＡＩＲＰＬＡＮＥ ＨＩＳＴＯＲＹ
┘ ●航空旅客機発達史
┘ （ロシア １９１２−３２年）
┘
┘【４】新千歳空港にまつわるお話
┘ ●千歳村と海軍航空隊（２）
┘
┘【５】飛行機の話
┘ ●ロッキードＵ−２
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┘【６】宛先変更および配信停止をご希望の方
┘ ●メールマガジンの宛先変更および解除したい時は・・・
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【１】--- 店長のつぶやき ----
●こうご期待！
２００２年１０月、ＪＡＬとＪＡＳの新しいエアラインが
誕生しました。それぞれかつてのマークには歴史が有り、
特にＪＡＬの鶴のマークは機体のデザインは変われど、
４０年以上もＪＡＬのシンボルマークとして国内外で活躍して
きました。今後は機体の尾翼には太陽をイメージした
新しいマークが描かれます。ＪＡＬに限らず多くのエアラインの
マークには歴史が有り、変化を続けてきました。
フライヤーズでは今では見られない懐かしいマークのステッカーや
ラベルといったちょっと珍しい商品を今後入荷していきたいと
思います。ご期待下さい！
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【２】--- フライヤーズクイズ ---
●クイズに答えてプレゼントを当てよう！
下記のクイズに答えてプレゼントを当てよう！
クイズにお答えいただいた中から抽選で３名様に
スタージェッツ社製
フィンエア Ｂ７５７−２００
ＵＳエアウェイズ Ａ３２０
四川航空 Ａ３２０
をプレゼントいたします。
（１）１９６０年、Ｕ−２の最も長距離となった偵察活動で
出発した国は？
１ 日本 ２ パキスタン ３ アメリカ
（２）（１）の当時のアメリカ大統領は？
１ ジョージ・ブッシュ ２ ケネディ
３ アイゼンハワー
（３）ＪＡＬとＪＡＳが合併し日本航空システムという新しい
エアラインが誕生しましたが、
機体の尾翼に描かれるマークは何をイメージしたものか？
１ 月 ２ 太陽 ３ 日本国旗
（４）旧ＪＡＬと同じ「鶴」をマークとしていたドイツの
エアラインは？
１ ルフトハンザ ２ アエロロイド ３ エアリンガス
（５）ご意見・ご要望がございましたらご記入下さい。
解答された方は
１）件名欄に、”フライヤーズクイズ”と記入していただき
２）本文欄に、設問番号と解答、お名前、郵便番号、ご住所を
記入していただき
下記のメールアドレスまで送信してください。
mailto:flyers@po.new-chitose-airport.co.jp
《前回の解答と当選者》
前回のクイズの解答は
（１）３（２）３（３）１（４）１
当選者は
神奈川県にお住まいの後藤 光博様に
ＪＤＥ００９Ｂ ＪＡＬ ドリームエクスプレス ２号機
「ＳＷＥＥＴ」号 １／５００
兵庫県にお住まいの宮本 陽様に
ルフトハンザ・ドイツ航空 Ｂ７２７−２００
岡山県にお住まいの門野 洋一様に
ＪＡＬ Ｂ７４７−２００「Ｒｅｓｏ'ｃｈａ」
に決定いたしました。おめでとうございます。
たくさんのご応募ありがとうございました！
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【３】--- ＡＩＲＰＬＡＮＥ ＨＩＳＴＯＲＹ ---
●リンドバーグの郵便飛行士時代（前編）
今回は、今から８０年も昔、アメリカ大陸横断５千キロの
郵便飛行ルートを結ぶ孤独な飛行士たちの
悪戦苦闘ぶりについてお話しします。
想像を絶する数々の問題が待ちうけるなか、彼らの立ち向かうべき
困難は空の上だけではなく、飛行前、自ら目的地までの道すじや
上空の天候を調べることから始まります。
「ケアーテイカー」と呼ばれた各地に点在する民間ボランティア的
協力者に長距離電話をかけ、貴重な気象情報を入手するのです。
当時の郵便飛行士は何から何までといっても過言ではないくらい
多くのことを・・・地上灯火の修理から無線機の修理調整までも
・・・行うのでした。
さて、ようやくにして飛行機を離陸させてからも大問題が控えて
います。それは航法です。航空地図などといものが全く
整備されておらず、自動車旅行用のロードマップをつぎ足して
使っている始末。超原始的とさえ言える有視界飛行！？が
行われていたのです。
飛行士たちは自分でつくった「虎の巻」に、教会の塔だとか
大きな給水塔などの位置をビッシリと書き込んで
使用していたのでした。
ある飛行士は牛の群れの真上に降りたり、またある飛行士はあまり
の寒さと恐怖に身をガチガチにしながら、からくも着陸・・・。
また、上空のオープンコクピットの猛烈な寒気に対抗するために
酒をもって搭乗する連中も決して少なくありませんでした。
しかも、その酒は地上に降りてからも続いたのです。
そんな飛行士たちの多い中で珍しく「飲まないエアメイル・
パイロット」がいました。
それが、かのチャールズ・Ａ・リンドバーグです。
１９２５年。米郵政省は飛行郵便ルートの充実拡張に
大いなる熱意を燃やしていました。なかでも
最重要な路線のひとつであったのがセントルイス−シカゴ間。
このルートの民間委託指名競争に名乗りをあげていた中に
セントルイスのロバートソン・エアクラフト社がありました。
そこのヘッドパイロット兼運航部長こそ、リンドバーグなのです。
ロバートソン・エアクラフト社と言うといかにも聞こえは
良いのですが、第一次大戦の搭乗員だったロバートソン兄弟が
設立したての弱小会社で、リンドバーグの陸軍飛行学校時代の
同級生２人を含めた５人でオールメンバーという当時の
アメリカ民間航空界を象徴する小さな会社でした。
１９２６年はじめ頃、晴れて郵政省からの指名獲得に成功した
同社は早速ロバートソン社長がリンドバーグ運航部長に
セントルイス−シカゴ間郵便飛行ルートの実務的な路線
レイアウトを命じたのです。
リンドバーグが与えられた条件はとてつもなく厳しいものでした。
つまり、飛行機は第一次大戦払い下げの改造デハビラント
ＤＨ−４。ノーラジオ、ノーインストルメンタル、ノーライト。
それでもリンドバーグは生来のガッツと理性的な組み立てで路線の
レイアウトを出来る限り完全なものにしあげていったのです。
そして４月。春の訪れとともにいよいよ初の郵袋が
セントルイスから飛び立つことになったのでした。
記念すべき第一便の郵便飛行士はもちろんリンドバーグ。
セントルイス市の話題もこの大飛行に盛り上がり、
当日の飛行場には新聞とニュース映画の取材人が数多く
押しかけたとのことです。
さて、次回は郵便飛行士時代のリンドバーグを襲った
４度の緊急事態についてお話ししたいと思います。
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【４】--- 新千歳空港にまつわるお話 ---
●千歳村と海軍航空隊（２）
海軍軍備の拡大に力を入れる日本ですが、北海道にはどのような
経緯を経て、海軍基地を建設するに至ったのでしょうか。
今回は、前回のお話の続きをしたいと思います。
海軍は、北方作戦への備えとして、昭和９年に千島列島と北海道の
本格的な調査を行っています。また、海軍が北方に航空基地を
構えようとする一方で、北海道でも海軍を誘致しようとする動きが
早くからありました。
昭和７年ごろ、釧路はいずれは軍民共用の飛行場を持ちたいという
夢のもと、海軍航空基地の誘致に力を入れていました。
しかし、海軍は根室に飛行場を建設することを決定し、
その年のうちに工事が行われました。しかしながら、
釧路は釧路関連企業や日本航空協会などからの寄付を受け、
昭和１３年には約１５万坪の釧路飛行場を完成させました。
しかし、この飛行場に定期便が飛来することはありませんでした。
海軍航空基地の建設が決まった根室では、昭和７年に第一期工事が、
翌年には第二期工事が行われました。
１０年７月には、この飛行場で最初で最後となった海軍北方演習が
行われましたが、霧の発生がひどく飛行機の運用に支障をきたした
ほか、「日本海軍第４艦隊事件」までおこり中止の命令が
下されるという、散々な結果となってしまいました。
この事件は、大演習の最後を飾る赤軍・青軍主力の
対抗演習発動地点に向かった赤軍主力の第４艦隊が本州三陸沖を
急速度で北上したところ、三陸沖台風によって乗組員
５０名あまりが殉職するという大きな被害を受けたものでした。
海軍は演習の反省として、根室は霧の発生日が多く視界不良であり、
米本土には近いものの、飛行場の設置場所としては適当ではない、
との結論を出しました。
このことにより、北海道に大規模な航空基地を建設する場所は、
霧の発生が少ない北海道の日高山脈西部と決定しました。
石狩川流域は氾濫が予想されるのと泥炭のため、苫小牧勇払は
湿地のために「否」となり、その中間に位置する千歳が火山灰地の
地質と小さいながらも飛行場があり拡張可能な広大な原野から
「適」とされました。
適地調査の後、大湊航空隊から海軍飛行場立地を打診された
千歳村は、陸軍にと考えていた献納用地の寄付を申し出ました。
千歳への海軍基地建設は、１２年初頭に決定され、雪解けを
待って造成を開始、翌年１０月２８日には起工式が行われました。
こうして千歳村にようやく航空基地がやってきたのです。
次回もお楽しみに！
参考文献：
守屋 憲治 著「北の翼」千歳航空史
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【５】--- 飛行機のお話 ---
●ロッキードＵ−２
＜前回のあらすじ＞
旧ソ連の領空に侵攻し偵察を行う為、アメリカＣＩＡにより極秘に
開発されたＵ−２。１９５５年に初飛行し、翌５６年には
旧ソ連の領空に侵攻し、モスクワ上空から地対空ミサイル基地の
写真を撮影し無事帰還しました。Ｕ−２はトルコと
日本の厚木基地にも配備され、旧ソ連だけでなく、中東や中国まで
偵察活動を行いました。
そして１９６０年４月、それまで最も大胆な偵察が試みられました。
＜第二部始まり＞
１９６０年の４月、それまで最も大胆で長距離の偵察が
試みられました。パキスタンのペシャワル基地を出発し、
ソ連西部を偵察しながら南から北に縦断し、ノルウェーに帰還する
というものでした。全行程６０００ｋｍ以上で、部隊で最も
経験豊富なパイロットがこの任務に選ばれました。
ペシャワル基地を飛び立ったＵ−２はソ連上空を侵攻し、
順調に偵察活動を行っていましたが、スヴェルドロフスク市に
さしかかったところでソ連の迎撃ミサイルにより尾翼を破壊され、
パイロットは自力でキャノピーを開け、辛うじて脱出に
成功したものの、自殺用の毒針を使う間もなくソ連の農民に
拘束されました。
ソ連側は破片を回収し、パイロットを生きて捕らえた事を
国際宣伝で最大限に利用し、アメリカのアイゼンハワー政権は
外交的に窮地に立たされました。
そしてＣＩＡによるソ連領空侵犯偵察飛行は終止符を打たれました。
しかしＵ−２自体が有用性を失ったわけではなく、
１９６２年のキューバ危機の際はＣＩＡ所属のＵ−２がソ連の
核弾頭配備の兆しを掴み米ソ外交対決のきっかけを作り、また、
台湾空軍に引き渡されたＵ−２はＣＩＡの計画の下に、
台湾空軍のパイロットにより中国本土の偵察も行われました。
Ｕ−２は予想したよりもはるかに長持ちし、一回り大きくした
第二世代のＵ−２Ｒまで登場し、それはＮＡＳＡでも使用され、
高層気象観測や資源探査までにも活躍しました。
参考文献
イカロス出版「Ｊウイング」
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【第１６号】 終