┏━━━━━━ Ｆｌｙｅｒ’ｓ Ｎｅｗｓ ━━━━━━━
┃飛行機関連グッズ専門店『フライヤーズ』メールマガジン
┃２００３年１月２１日発行 【第１８号】
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□ http://www.new-chitose-airport.co.jp/flyers/index.html
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┘ ☆ ＭＥＮＵ ☆
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┘【１】店長のつぶやき
┘ ●新年のごあいさつ
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┘【２】フライヤーズクイズ
┘ ●クイズに答えてプレゼントを当てよう！
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┘【３】ＡＩＲＰＬＡＮＥ ＨＩＳＴＯＲＹ
┘ ●ブレリオの海峡初横断
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┘【４】新千歳空港にまつわるお話
┘ ●千歳村と海軍航空隊（４）
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┘【５】飛行機の話
┘ ●アメリカ海軍の飛行船
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┘【６】宛先変更および配信停止をご希望の方
┘ ●メールマガジンの宛先変更および解除したい時は・・・
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【１】--- 店長のつぶやき ----
●新年のごあいさつ
新年が明け、２００３年最初のメールマガジン発行となりました。
今年もどうか宜しくお願い致します。
現在の新千歳空港はというと、年末年始の混雑がおわり、
大雪で欠航が相次ぐ事も無く、落ち着いたものです。
次の混雑時は２月５日から始まる「札幌雪まつり」の時でしょう。
皆さんの中にも北海道にいらっしゃる方もいるのでは？
その際はフライヤーズにもお越し下さいね。
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【２】--- フライヤーズクイズ ---
●クイズに答えてプレゼントを当てよう！
下記のクイズに答えてプレゼントを当てよう！
クイズにお答えいただいた中から抽選で３名様に
ヘルパ社製
ロイヤル航空 Ｂ７３７−２００
フィンエア Ａ３１９
ルフトハンザ シティライン Ａｖｒｏ ＲＪ８５
をプレゼントいたします。
（１）１９２７年、初の大西洋単独横断に成功した人物は？
（２）１９０９年、単葉機でドーバー海峡横断飛行に成功した
フランスの飛行家は？
（３）アメリカ海軍が大型硬式飛行船を発注した会社名は？
（４）アメリカ海軍が導入した２隻の飛行船の名前は？
（５）ご意見・ご要望がございましたらご記入下さい。
解答された方は
１）件名欄に、”フライヤーズクイズ”と記入していただき
２）本文欄に、設問番号と解答、お名前、郵便番号、ご住所を
記入していただき
下記のメールアドレスまで送信してください。
mailto:flyers@po.new-chitose-airport.co.jp
《前回の解答と当選者》
前回のクイズの解答は
（１）１（２）２（３）１（４）２
当選者は
東京都にお住まいの鈴木 美智子様に
ウェストジェット Ｂ７３７−２００
北海道にお住まいの天久 聖也様に
カナダ３０００ Ａ３２０
千葉県にお住まいの河野 正史様に
エアカナダ タンゴ Ａ３２０−２００
に決定いたしました。おめでとうございます。
たくさんのご応募ありがとうございました！
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【３】--- ＡＩＲＰＬＡＮＥ ＨＩＳＴＯＲＹ ---
●ブレリオの海峡初横断
フランスの海岸を離れてほぼ２０分、フランスの飛行家
Ｌ．ブレリオは、前方に白い崖を見たのでした。
１９０９年（明治４２）７月２５日のことです。
ドーバー海峡の情景を空中から眺めたのは、ブレリオが最初では
ありません。ブレリオの壮挙より１２０年余り前に、やはり
フランス人のブランシャールが気球でドーバー・カレー間の
海峡横断に成功していたからです。
ブレリオ単葉機はアンザニ２５馬力の爆音を眼下の波頭に
響かせながら次第にドーバーの崖に近づいて行ったのでした。
１９０４年英・仏両国は英仏協商を成立させ、両国間の係争問題で
あったエジプトを英国に、モロッコをフランスの勢力国とし、
またアジアにおける両国の利害を調節したのでした。そんなわけで、
ともかく、英仏は非常に仲のいい関係に立つことになったのです。
そういう背景のもとにロンドン・デイリー・メール紙がドーバー
海峡横断飛行に１０００ポンドの賞金を出すと発表したのです。
これに応じて立ったのが、Ｌ．ブレリオとＨ．ラタムの２人でした。
運命はブレリオに幸いし、ラタムに不幸をもたらしたのでしたが。
ブレリオは１８７２年（明治５）７月１日フランスのカンブレーで
生まれました。彼は自動車の照明やアクセサリーの考案などをして
いましたが、早くから飛行機に興味をもち、セーヌ河で
牽引グライダーを飛ばせたこともありました。
エンジンの軽量化にも力を注いで実験を繰り返していたのです。
その試作機の１機がついに「海峡横断」の栄誉を担うことになり、
彼の生まれた７月が奇しくも成功の月となったのでした。
１９０９年７月２５日午後２時、Ｌ．ブレリオはフランスの
カレーで目を覚ましました。すぐに友人のルブランと駐機場へ
車を走らせます。天気は申し分なく、午前４時、ブレリオは
機上の人となり、カレー周辺を１５分間試験飛行しました。
９マイル半飛んだあと、彼は断崖上の草原に降りました。
そこを出発点にしようと思ったのです。
彼は日の出を待ちました。賞金の条件は日の出から日没までの
飛行を要求していたからです。午前４時半、太陽が輝き出ました。
その日の出とともに開始された歴史的大飛行について、
ブレリオ自身が語っています。
「午前４時３０分、合図が下されるとほとんど同時に私は空中に
飛び出した。エンジンは１２００回転、フルスロットルだった。
断崖上に立つ電信塔を通過すると私はスピードを落とした。
エンジンを無理する必用はなかったからだ。私は着実な飛行を
イングランドの海岸目指して始めた。私は落ち着いていて、
不安もたかぶりもなかった。…（略）…
フランスの海岸を離れて２０分たった。
その時だ！私がイギリスの海岸を見つけたのは！」
ブレリオの「大壮挙」がイギリス国民に与えたショックは
大きいものでした。大英帝国がもはや難攻不落の要塞では
なくなったことを世界に向けて証明することになったからです。
フランスは空から英国を訪問することが可能であることを
デモンストレートしたのでした。
１９２７年５月２１日、「初の大西洋単独横断」のリンドバーグを
ル・ブールジェ空港に出迎えた群衆の中に、「初の海峡横断」の
ブレリオの姿もあったそうです。
それから、１０年目のすわなち１９３６年８月２日、
ブレリオはパリで心臓発作のために亡くなりました。
その年は、ナチのハーケンクロイツも鮮やかなツェッペリン飛行船
ヒンデンブルク号が就航した年でもありました。
最後に、空からやって来たブレリオの飛行機を英国の税関は、
前例がないので困りぬいたあげく、ヨットとして処理したという
エピソードがあることをつけ加えておきます。
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【４】--- 新千歳空港にまつわるお話 ---
●千歳村と海軍航空隊（４）
千歳村に建設された海軍航空基地は、日本で唯一の艦型司令部庁舎
でした。庁舎は軍艦の形を模して造られ、屋上にはマストによる
軍艦旗掲揚塔が設置されました。この建物は、当時の日本を
代表する様式をもつ建造物の一つとして、日本建築学会による
『新版日本近代建築総覧』にも掲載されました。
千歳基地には、第４１海軍航空廠のほか、第４１航空基地隊、
第２０魚雷調整班、高角砲部隊、第５気象隊が設置されました。
航空廠とは、昭和７年に在来のものを改編して新たに設置された
航空機工場のことで、千歳基地にははじめ木更津所在の
第２海軍航空廠（大湊）支廠千歳分工場設置されました。
昭和１７年に大湊支廠が第４１海軍航空廠となり、千歳分工場は
千歳支廠へ、１９年には千歳支廠が第４１海軍航空廠へと発展して
いきます。その背景には、海軍作戦の用兵上の理由がありました。
海軍第１作戦（ハワイ・南方攻略）に次ぐ海軍第２作戦
（ポートレスビー・ミッドウェイ・アリューシャン攻略）を
実施するにあたって、その作戦の後方支援基地として航空機の
被害修理を行う工場が必要となったのです。千歳の航空廠施設は
今現在も航空自衛隊で供用されています。
そのほか、第４１航空基地隊は国内に設置されたわずか２隊の
うちの１隊で、その理由は航空廠と同じく海軍作戦上の必要性から
でした。
これらのことから、千歳は海軍の北東方面作戦における重要基地
だったと考えられます。
海軍航空隊が設置されてから、千歳の街も変貌を遂げます。
千歳駅から航空基地までの道路は昭和１６年にコンクリート舗装
され、道内初のコンクリート道路となりました。同じ年、
北海道鉄道により、基地弾薬庫までの専用引込線も建設されました。
市街地では、将校クラブや下士官クラブが建設され、９９棟
１８４戸もの宿舎が建てられました。その他、工員宿舎や寮も
整備され、その中には現存しているものもあります。
更なる基地機能の充実を目的として、１９年には電話中継所が設置
されたほか、米軍機による空襲への対応策として警防団に
常備員を配置、樽前山麓の丸山遠見にも電話線を敷き防空監視所と
しました。
その後第２、第３航空基地も建設され、千歳はますます発展して
いきます。海軍が千歳にやってきた頃の「ニッポン」号や
「連山滑走路」についてのお話はメールマガジンの２・３号と
７号に掲載されていますのでぜひご一読くださいね。
参考文献：
守屋 憲治 著「北の翼」千歳航空史
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【５】--- 飛行機のお話 ---
●アメリカ海軍の飛行船
第一次大戦後、イギリスとドイツでは硬式飛行船がこぞって建造
されました。アメリカ海軍も時代に取り残されまいと１９２６年
大型硬式飛行船の導入を決め、グッドイヤー・ツェッペリン社に
２隻の飛行船を発注しました。アメリカ海軍は「飛行船」と
言うからには軍艦に等しい扱いをし、１９３１年に就役した
ＵＳＳアクロン、１９３３年に就航した２隻目はＵＳＳメイコンと
命名されました。
「ＵＳＳ」とは「ユナイテッド・ステイツ・シップ」の略で、
アメリカ海軍はこの２隻の飛行船を空中空母として使用しました。
アメリカ海軍はアクロン、メイコン２隻の飛行船の就役に先立ち、
飛行船ロサンゼルスにトラピーズと呼ばれる空中ブランコに似た、
飛行中に航空機を回収する・離脱させる装置を取り付け、
１９２９年８月、ボートＵＯ−１複葉観測機で実験を済ませて
いました。
アクロン、メイコン２隻の飛行船にも建造中からトラピーズの
装置を取り付け、回収した飛行機はトラピーズを折りたたみ
飛行船内に収容、そして発進させる事も出来たのです。
２隻の飛行船はカーチスＦ９Ｃスパローホークを４機搭載しました。
もちろん回収されるカーチスも飛行船搭載用に開発されたものです。
カーチスＦ９Ｃスパローホークは改良に改良を加えプロトタイプに
なり、Ｆ９Ｃ−２スパローホークとなり６機製造され、アクロン、
メイコン２隻の飛行船に分乗し偵察任務につく事になりました。
Ｆ９Ｃ−２は事故も無く飛行船を母艦とする任務を続けたものの、
肝心の母艦が事故を起こす。１９３３年４月の嵐で東海岸の
レークハーストを基地としたアクロンが海上に墜落、
９０名の乗組員のうち生存したのはますかに３名。
この時、Ｆ９Ｃ−２は搭載されていなかったものの、
２年後の１９３５年２月、カリフォルニア州サンフランシスコ湾に
面したモフィット・フィールドを基地としたメイコンが
カリフォルニア沖の海上に墜落、生存者２名と言う悲劇的な事故を
起こしました。Ｆ９Ｃ−２も４機搭載しており、メイコンとともに
太平洋に沈んでいます。
この２回の事故でアメリカ海軍は大型硬式飛行船の使用をあきらめ、
残ったＦ９Ｃ−２もその少ない数と飛行船に回収されるための
特殊な装備のため、戦闘機として使用するのは不可能で海軍で
雑用として使用された後、退役しました。
こうしてアメリカ海軍の飛行船の歴史は幕を閉じたのです。
参考文献
グリーンアロー出版社 西村 直紀 著 「世界の珍飛行機図鑑」
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最後まで読んでいただき、誠にありがとうございました。
次回号もお楽しみに！(^-^)
【第１８号】 終