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┃飛行機関連グッズ専門店『フライヤーズ』メールマガジン
┃２００３年６月１９日発行 【第２３号】
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┘ ☆ ＭＥＮＵ ☆
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┘【１】店長のつぶやき
┘ ●ＹＳ−１１
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┘【２】ＡＩＲＰＬＡＮＥ ＨＩＳＴＯＲＹ
┘ ●アメリア・イヤハートの遭難
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┘【３】飛行機の話（番外編）
┘ ●パイロットへの道
┘
┘【４】フライヤーズクイズ
┘ ●クイズに答えてプレゼントをもらおう！
┘
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┘ ●メールマガジンの宛先変更および解除したい時は・・・
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【１】--- 店長のつぶやき ----
●ＹＳ−１１
５月３０日、丘珠−函館間で活躍していたＹＳ−１１がとうとう
退役しました。北海道では唯一残っている新千歳−女満別間も、
今年中でその勇姿を消すことになり、旅客機としてのＹＳの活躍は
これが最後となります。
まだＹＳ−１１がどのような飛行機か知らない人も多いと思います
が、日本で唯一造られた旅客機を乗りに、この夏、緑いっぱいの
北海道を訪れみてはいかがでしょうか。
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【２】--- ＡＩＲＰＬＡＮＥ ＨＩＳＴＯＲＹ ---
●アメリア・イヤハートの遭難
今回は、前回より少し年代が進んだ１９３７年、南海の孤島への
飛行に挑戦した女性パイロットについてのお話です。
日中戦争が始まる直前の１９３７年（昭和１２年）６月３０日、
パプアニューギニアの北岸・ラエにスマートな双発機が着陸
しました。ラエは５年後、太平洋戦争の前半期、台南航空隊の
大空のサムライ・笹井中尉や坂井三郎達が毎日、南岸のポート
モレスビーに対峙する連合軍の戦闘機や爆撃機と死闘をくり返す
有名な激戦地となった場所です。
この時着陸した飛行機から一組の男女が降り立ちました。女性は
パイロットのアメリア・イヤハート。女性では初めて大西洋を横断
したという輝かしい経歴をもち、アメリカではリンドバーグと並ぶ
伝説のパイロットです。男性はパンアメリカン航空の航空士、
フレッド・ヌーナン。彼女たちは東周り世界一周飛行の途中で、
アメリカのマイアミから南太平洋を渡り、アフリカ、アジア各地を
巡り、ここからホーランド島、ホノルルを経てアメリカ独立記念日
の７月４日には本土に凱旋する予定になっていました。
この時航空技術は革新的な発展を遂げており、アメリアの愛機
ロッキード・エレクトラは、ジュラルミンの地肌のきらきら光る
全金属製の双発・単葉・引込み式の脚のスマートな新鋭機でした。
プロペラは離陸にも巡航にも効率の良い可変ピッチ式になっており、
２枚の垂直尾翼は水平尾翼の効きの低下を補うとともに、片発飛行
での方向舵の効きを向上させる効果がありました。後に
「最後の有人戦闘機Ｆ１０４」「マッハ３の戦略偵察機ＳＲ７１」
など数々の航空技術史に残る航空機を開発した設計者、ケリー・
ジョンソンの最初の航空技術での貢献でした。
アメリアの機体は世界一周に備え、４，３７０リットルの大型燃料
タンクが取り付けられ、エンジンは５５０馬力の空冷星型ワスプ
Ｒ１３４０エンジンに強化されました。天測窓も追加され、最新の
航法と通信機材も積み込まれており、最大速度３５０ｋｍ／ｈ、
ラエまでは平均速度２５０ｋｍ／ｈという高速で飛んで来て
いました。
しかし、いくら航空技術が進歩していても次のコース、ホーランド
島への飛行が困難で危険なものになる事に代わりはありません
でした。なにしろ目標は４，１１３ｋｍ、約１７時間の飛行の
彼方にある長さ２ｋｍ、幅１ｋｍ足らずの南海の孤島なのです。
航程の１／４ほどでソロモン群島ブーゲンビル島を通過すれば、
後は目標とするものが無いのです。
過去の大西洋横断飛行の場合は、相手が大陸だったため通り過ぎる
ことも無く、夜になればパリの灯りが明るく輝いていました。
しかし小さい孤島では雲により上空から見えなかったり、もちろん
孤島なのだから灯りなどあるはずも無いのです。アメリアは
ホーランド島には夜が明けてから到着する予定をたてていましたが、
時計や磁気コンパスに狂いがあったら、あるいは時計が１分狂って
いれば、天測位置に６ｋｍの誤差がでます。方位が１度狂って
いれば１時間の飛行で４．５ｋｍもずれ、１７時間では７６ｋｍ
にもなります。 「たら」「れば」の話をすればきりがありません
が、夜間飛行の際に空が霧で覆われて天測が出来なければ、雲で
ホーランド島を発見できなければ、彼女達は南太平洋をあてもなく
飛び続けることになるのです。
もちろん、この難コースに挑戦するからにはそれだけの備えがあり
ました。無線航法探知器と誘導電波発信器の出現です。
ホーランド島には沿岸警備隊の船・イタスカ号が停泊しており、
電波を送ってくれることになっていました。その電波を探知して
辿れば、雲があっても島に到着できるのです。また、彼女が
誘導用の電波を発信すれば、イタスカ号は自動的にキャッチし、
飛行方向を知らせてくれる事になっていました。
７月２日午前１０時、アメリアはラエを離陸しました。昨日に
向かっての１４時間の飛行でした。ホーランド島は日付変更線の東、
時差は２１時間のところにあったからです。
離陸してから１１時間４５分後、イタスカ号に最初の発信が届き
ました。そしてそのまま順調に近づいてくる様子でした。しかし、
その約４時間後、事態は急変するのです。
「・・・・到着しているはずなのに島が発見できない。
燃料も少ない。」
さらに１時間後、「われわれは今、１５７°−３３７°線上に
いる。・・・・」これが最後の通信でした。
日の出後だから天測は太陽の位置に頼ることになります。時計の
整合がとれていなかったのか？夜間飛行中に予想以上に風に
流されていたのか？コンパスに狂いが出ていたのか？
いずれにしても、ベテラン航空士のヌーナンが航法を誤ったのは
確かでした。では自慢の無線航法装置はどうなっていたのでしょう。
イタスカ号はアメリアの要請に応じて電波を送りましたが、
ノイズ・レベルが高かったのか、この電波は自動方向探知器の
作動には弱すぎると連絡してきました。アメリアはイタスカ号側に
彼女の電波を受信し、方位を測定して誘導する事を要請しましたが、
イタスカ号の自動方位測定システムは、彼女の３１０５ｋＨｚの
音声電波では働かなかったのです。
最初に大西洋を横断した女性パイロットという輝かしい栄光をもつ
アメリア・イヤハートも、ついに長距離飛行へ挑戦したまま
帰りませんでした。彼女の遭難は、技術的にも政治的にも様々な
謎を残しました。当時のアメリカ大統領ルーズベルトが、個人の
挑戦飛行に対し当時はまだ民間には公開していなかった無線航法
機器の使用を許可し、沿岸警備隊の船を派遣し、ホーランド島には
滑走路を新設してまで、彼女の世界一周飛行を援助したのもその
一つです。
アメリカ〜オーストラリア〜東南アジアを結ぶ航空路の開拓、
その調査、そしてそれは、後の日米開戦に備え、オーストラリア
との連絡航路の模索だったと考えるのが一般的になっています。
彼女は日本領土の小島に不時着し、日本軍によってスパイとして
捕虜収容所に収容され、そのまま死を向かえた、などの憶測も
流れましたが、その真相は今日でも解明されていません。
参考文献：鳥飼鶴雄 著 グランプリ出版 「大空への挑戦」
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【３】--- 飛行機のお話（番外編） ---
●パイロットへの道
子供の頃、多くの人が一度は夢見るパイロット。今回は旅客機
パイロットにはどうやってなれるのかをご紹介したいと思います。
ひとくちにパイロットといってもそのフィールドはさまざまです。
趣味でフライトを楽しむ自家用パイロットもいれば、飛ぶ事を
仕事としているプロパイロットもいます。プロパイロットの中にも
ジェット旅客機のパイロット、小型プロペラ機で不定期便
（コミューター）を飛ばすパイロット、軽飛行機やヘリコプター
での航空機使用事業に従事するパイロット、あるいは公官庁
（警察や消防）のパイロットもいます。
アメリカの場合は自費で軽飛行機の事業用免許を取得し、その後
ステップアップし最後はエアラインパイロットまで登りつめる例は
ありますが、日本の場合、ジェット旅客機のパイロットは最初から
ジェット旅客機のパイロットとして養成される事がほとんどで、
アメリカのような例はまれなのです。したがって、パイロットを
目指す人は、最初の段階で自分がどんなパイロットになりたいかを
はっきり見極める必要があります。
日本航空や全日空のような大手に、プロパイロットとして就職する
には２つの方法があります。一つは４年制大学もしくは大学院修士
課程を卒業し、大手航空会社自らが募集する自社養成パイロットと
して就職し、訓練を受けるもの。もう一つは独立行政法人・航空
大学校で訓練を受けた上で、卒業後に航空会社に就職するという
方法です。例外的に自衛隊や航空機使用事業会社での経験者を
採用する場合もありますが、上記２つの方法が基本的といえます。
パイロットというと特別な職種というイメージが強いですが、
自社養成パイロットの採用は、もちろん将来のパイロットとしての
学力や人間性、健康状態などがチェックされますが、一般の大学
新卒者採用試験と同じように行われます。受験資格は大学もしくは
大学院修士課程の新卒時のみですが、入社の段階でパイロットの
資格を持っている必要はありません。採用されれば、社員という
身分で訓練を受けることができるため、高額な訓練費用が一切必要
ないのが魅力です。
独立行政法人航空大学校はもともと運輸省（現国土交通省）が
旅客機パイロットを養成するために設立した学校で、民間の飛行
学校と違い飛行訓練費用をほとんど負担すること無く、国立大学
なみの学費で訓練を受ることができ、航空会社への採用試験も
特別枠で行われるのが魅力です。就職の保証があるわけでは
ありませんが、最近では約９割以上の卒業生が航空会社に就職
しています。航空大学校の受験資格は短大や高専を卒業、
もしくは４年生大学を２年修了以上の学歴なので、自社養成
パイロットと両方を狙うならば、まずは４年制大学に進学するのが
基本になります。自社養成パイロットも航空大学校も狭き門に
変わりはありませんが、日本航空、全日空ともに数年以内に現役
パイロットの大量定年時代を迎えるため、若いパイロットの需要は
あり、パイロットを目指そうとする人にはチャンス到来ということ
です。
大手自社養成パイロットの受験資格を満たさない人や、不合格に
なってしまっても、自力で資格を取得し、パイロットに挑戦する
道も残されています。こうした有資格者パイロットを募集している
のが、ＪＡＬエクスプレスやジェイエア、スカイマークエアライン
ズなどの中小航空会社やコミューター航空会社です。
しかし全て自己負担のため、原則の民間飛行学校で訓練を受ける
のに１，５００万円程度の費用がかかってしまい、また、資格を
とっても就職できる保証はありません。
資格を取れさえすればすぐにプロパイロットとして活躍できると
考える人も多いでしょうがそれは誤解で、資格を持ったうえで更に
厳しい選抜を受けなければ就職は出来ないのです。
プロパイロットを目指そうという人がまず気にするのが視力では
ないでしょうか。数年前までは裸眼視力の規定があり、目が良く
ないとパイロットにはなれませんでしたが、現在ではその規定が
無くなり、目が悪くても左右とも１．０以上に矯正できれば問題は
ありません。ただ、視力以外でも身体検査で不合格になる
パイロット志願者は少なくありません。厳しい身体検査が行われる
のは「航空法」で定められているからで、つまり、航空会社が
喉から手がでるほど採用したい優秀な受験者がいたとしても、
その人が身体検査基準を満たしていなければパイロットとして
乗務させることは出来ないのです。そしてこれは現役パイロット
にも同様で、いくら優秀なベテランパイロットでも、身体基準を
満たせなくなった時点で乗務を続けることが出来なくなってしまう
のです。旅客機のパイロットは半年毎に身体検査を受けて、基準を
満たしていることを証明しなければなりません。そこで、これから
パイロットになろうとする人には、航空法で定められた基準より
やや厳しい条件で身体検査が行われ、将来にわたって充分な健康が
維持できるか判断されるのです。
パイロットになるにはまず「健康であること」、これが第一条件と
いっても良いでしょう。
では、どのような人材が求められているのでしょうか。
旅客機のパイロットは特殊な人たちではないかと、多くの人は
考えがちですが、実際には旅客機のパイロットもごく普通の人
たちで、航空会社もごく常識的な人を求めています。たしかに
採用試験では普通よりは厳しい身体検査と、シミュレーターを
使った航空適性検査が行われますが、あとの学科試験や面接試験は
一般の就職活動と同じように行われます。
また、パイロットは理系の仕事という印象が強いかもしれません
が、実際には自動車の運転と同じくらいに文系理系は関係ありま
せん。大学卒業以上の学歴を求めている会社でも、専攻は不問と
しています。
大切なのはどのように勉強に取り組んだかという姿勢で、それは
その人の仕事に対する取り組みや人間性を推し量る材料になります。
ただ、航空の世界では英語が国際標準語であり、管制官との交信も
基本的に英語で行われるので、最低でも英検２級程度の英語力は
必要とされるでしょう。
実際に旅客機パイロットを本気で目指そうという方がいたなら、
イカロス出版よりさまざまな参考書が発売されていますので、
是非、ご参考にして下さい。
参考文献：「航空業界就職ガイドブック２００４」 イカロス出版
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【４】--- フライヤーズクイズ ---
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（１）戦後、日本の航空会社第一号として誕生したのは
次のうちどれ？
１．日本航空 ２．全日空 ３．日本エアシステム
（２）日本航空の初代機体デザインには鶴のマークは登場し
ていなかった？
１．○ ２．×
（３）全日空は１９５８年、極東航空ともう一つの会社が合併して
誕生しましたが、もう一つの会社は次のうちどれ？
１．日本国内航空
２．日本ヘリコプター輸送
３．東亜航空
（４）ＹＳ−１１の後継機としてＡＮＫが導入したＤＡＳＨ−８−
３００の機体には、１号機は「椿」、２号機は「ひまわり」、
３号機は「すずらん」、４号機は「こすもす」の花が描かれ
ていますが、５号機の機体には、何の花が描かれている
でしょうか？
１．ばら ２．チューリップ ３．はまなす
（５）ご意見・ご要望がございましたらお書き下さい。
解答された方は
１）件名欄に、“フライヤーズクイズ”と記入していただき
２）本文欄に、クイズの解答、お名前、郵便番号、ご住所を
お書き添えの上
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解答は７月１０日必着とさせていただきます。
《前回のアンケートについてのお詫び》
前回のメールマガジンでは締切日に誤りがあり、読者の皆様に
大変ご迷惑をおかけ致しました。心からお詫び申し上げます。
なお、前回のアンケートの締め切りは６月３０日までとし、
引き続きご応募をお待ちしております。
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【第２３号】 終