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┃飛行機関連グッズ専門店『フライヤーズ』メールマガジン
┃２００４年４月２３日発行 【第３３号】
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┘ ☆ ＭＥＮＵ ☆
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┘【１】店長の挨拶
┘ ●新オープン！
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┘【２】ＡＩＲＰＬＡＮＥ ＨＩＳＴＯＲＹ
┘ ●プロペラの限界とカプロニ・カンピーニＮ１
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┘【３】ＡＩＲＬＩＮＥ ＨＩＳＴＯＲＹ
┘ ●アンセット・オーストラリア航空の終焉
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┘【４】プレゼントのお知らせ
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┘【５】宛先変更および配信停止をご希望の方
┘ ●メールマガジンの宛先変更および解除したい時は・・・
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【１】--- 店長の挨拶 ----
●新オープン！
４月１５日に新千歳空港２Ｆショッピングワールド内に、
田中よしたけさんの「花畑牧場」が新たにオープンしました。
ソフトクリームやフレッシュジュースなどを扱っていますので、
ゴールデンウィークに新千歳空港をご利用の際は、
是非足を運んでみて下さいね。
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【２】--- ＡＩＲＰＬＡＮＥ ＨＩＳＴＯＲＹ ---
●プロペラの限界とカプロニ・カンピーニＮ１
「In this methode of propulsion no need of propeller･･･」
１９４１年５月、連合国側最初のターボジェット推進の研究機
グロスターE.28／39で初飛行に成功したパイロット、
ジェリーセイヤー中尉の報告書は、この有名な文章で始まっていました。
プリペラを使わない推進方法を開発して、飛行機のスピードの
画期的な向上を図るというのは当時、航空先進国の技術者の最大
の課題でした。
第二次大戦前、世界の航空大国はその技術力誇示のために、
競って世界速度記録に挑戦してきましたが、ナチス・ドイツが
メッサ－シュミットＭｅ１０９Ｒで時速７５５ｋｍ／ｈのスピードを
樹立すると、もうプロペラとピストンエンジンを使う限り、
飛行機の速度は限界に近いと考えられていました。
理由はピストンエンジンの大馬力化の行き詰まりと、高速飛行時の
プルペラ効率の低下にありました。ピストンの往復運動を回転運動に
転換する方式のエンジンは、シリンダーの中でガソリンの混合気を
安定した状態で高速に燃焼させなければならないので、
シリンダー容積の拡大も回転数の増加も、もう限界に近かったのです。
シリンダーを増やせば出力を向上させることはでき、Ｖ型１２気筒、
二重星型１８気筒に続いて、戦時中に水平Ｈ型２４気筒、
そして四重星型２８気筒エンジンまでも登場しましたが、
複雑な給排気のメカニズム、吸入混合気の一様化、シリンダーの冷却、
プラグの点火順序など、問題が山積みでした。
一方プロペラも先端の速度が音速に近づくと、プロペラ効率が急激に
低下することが知られていました。原因は空気の持つ圧縮性
（圧力を加えると体積が小さくなる性質）にあり、この性質のために
プロペラの表面の流速が音速を超えると空気が圧縮され、衝撃波が発生し、
空気抵抗が大きくなり揚力が低下してしまうのです。
プロペラを大馬力のエンジンで威勢良く回しても、一向に推力を
発生しないということになるのです。
航空機用エンジンも軍艦のようにピストンの往復から脱皮し、
回転運動のタービンで大馬力を発生できないか、プロペラで
高速化が図れないのなら、ロケットのようにプロペラを使わない
反動推進で飛ぶことはできないか、こような発想が世界各国の
若い技術者の間に自然的に生まれて行きました。
プロペラのない飛行機が初めて報じられたのは１９４１年３月の
ことでした。「カプロニ・カンピーニＮ１」、その名前は航空関係
者に強烈な印象を与えました。イタリア・ミラノのデザインにして
は決してスマートなスタイルとは言えませんでしたが、新しい時代
のページを開く飛行機を印象させました。すでにドイツやイギリス
ではジェットエンジンをつけた飛行機が飛んでいましたが、当時は
一切が秘密にされていたため、この飛行機がジェット反動で飛ぶ
「世界最初に公表された飛行機」でした。
カプロニ・カンピーニＮ１自体も初飛行したのは前年の４月でしたが、
この時まで秘密にされていました。ただ、公表された記録は、
ミラノのタリエド飛行場とローマ近郊のギドニア飛行場間の往復飛行
の平均速度が、僅か２１０ｋｍ／ｈだったことです。
プロペラの限界を破る最初の飛行機としては、あまりにも貧弱な
スピードでした。
このカプロニ・カンピーニＮ１はローマ郊外のビグナジバリ空軍
博物館で現在も展示されています。
参考文献：鳥飼鶴雄 著 グランプリ出版「大空への挑戦」
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【３】ＡＩＲＬＩＮＥ ＨＩＳＴＯＲＹ
●アンセット・オーストラリア航空の終焉
１９３５年、オーストラリアのヴィクトリア州政府は、レグ・ア
ンセットが運行するトラック輸送が鉄道と競合していると圧力を
かけていました。そこでアンセットはトラック輸送をさっさと止め、
新たにアンセット・エアウェイズを設立しました。トラックではなく
飛行機なら大丈夫だろうという発想でした。そしてポータフィールド機で、
ブリスペン－アデレードのエアレースに参加し賞金を稼ぎ、
それを軍資金として１９３６年エアスピード・エンボイ機を購入、
さらに翌年最初の旅客機となるフォッカーⅦ「ユニバーサル」
を導入しました。８人乗りのこの旅客機は、主にヴィクトリア州
ハミルトンをベースに運行されシドニー線などに使われました。
当時アンセットの収入は航空会社だけではなく、フライング・スクールや
観光飛行、スカイスポーツ等多彩でした。
１９３７年になるとアンセットは航空郵便輸送の契約をとりつけ、
メルボルンのエセンドン空港からロッキード「エレクトラ」による
郵便輸送を開始しました。しかし太平洋戦争が始まると、ほとんどの
民間航空輸送は中止となり、わずかにハミルトン－メルボルン線のみが
運行を続け、そしてこの間、アンセットは主に米軍向けのフライトを運行し、
日本軍によるダーウィン爆撃の非難のために飛行機を飛ばしていました。
戦後は米軍から譲り受けたダグラスＣ－４７を民間旅客機のＤＣ－３
に改造し、メルボルンからの旅客便の運行を再開したのです。
１９４６年、アンセット・エアウェイズはアンセット・トランス
ポート・インダストリーとなり、ホテル業にも進出。また、飛行艇を
運行するアンセット・フライング・ボート・サービスといった子会社
を設立したりと、事業の多角化を図りました。一方、１９５０年代後半
には他の航空会社を吸収して事業を拡大し、１９５８年の時点で６機の
ＤＣ－６、２機のビッカーズ・バイカウント、８機のコンベア４４０、
２機のＤＣ－４、２０機のＤＣ－３などを運行する航空会社まで成長
したのです。
１９６４年１０月、アンセットは初のジェット旅客機ボーイング
Ｂ７２７を導入、１９６０年代末まではオーストラリア最大の航空
会社となりました。１９８０年代にはボーイングＢ７６７を導入、
１９９０年にオーストラリアの航空規制緩和で国際線への進出が
可能になると、シンガポール航空からボーイングＢ７４７－３００を
リースし国際線にも進出したのです。
この時の同社のオーナーはリパード･マードックのニュース社と
ピーター･アベレス卿のＴＮＴ社で、その後、ニュースコープ社と
ニュージーランド航空がオーナーを努める持株会社アンセット･
オーストラリア・ホールディングを設立、さらに子会社として
アンセット・ニュージーランドを設立、さらに会社を大きくして
いったのです。
しかし２００１年９月１１日の同時多発テロの後、アンセット･
オーストラリア航空の経営破綻が表面化してくるのです。その理由は
一つにマードックらが同社に事業に見合った投資しなかったこと、
つまりメディア王マードックにとって、アンセット･オーストラリア
航空は単なる金儲けのツールでしかなかったのです。
第二にアンセット･オーストラリア航空はその後、ニュージーランド
航空に売却されましたが、ニュージーランド航空自体が厳しい経営状態
にあり、アンセットに十分な投資ができなかった状況があります。
実際、ニュージーランド航空はその後、アンセットのライバルであった
カンタス航空の傘下に入るのです。
そしてアンセットにとって何より痛手だったのが、国内線において
インパルス航空（現在はカンタス航空に吸収された）や、リチャード・
ブランソン率いるヴァージン・グループのヴァージン・ブルーといった
低運賃航空会社が市場に参入してきたことでした。
アンセットはコストが高く、アンセットより４０％も運行コストが低い
ヴァージン･ブルー（加えて資金力のあるヴァージン・グループがバック
にあった）のオーストラリア国内線への進出は大きな打撃となりました。
結局、アンセット･オーストラリア航空は２０億ドルを超える負債を抱え、
２００１年９月に倒産、その後、アンセットと密接な関係にあったオースト
ラリア労働組合評議会が同社の買収先を探し、国際的な資本連合である
テスナ社と話し合い、２００１年１１月テスナ社のフォックス・ルー氏が
アンセットの買収を発表しました。この時点でアンセットは再建されるかに
見えましたが、管財人の調査で、アンセットは毎週６００万ドルもの損出を
出していることが分かり、さすがにテスナ社も腰がひけてしまいました。
そこでオーストラリア労働組合評議会はリチャード・ブランソンにもアプロ
ーチをかけましたが、企業風土の違うアンセットを買収することは考えてい
ませんでした。
こうして最終期限の２００２年２月２８日までに買い手が見つからず、
６５年もの歴史を持つオーストラリア第二の航空会社は清算されて
しまったのです。もちろんアンセット･オーストラリア航空の倒産で、
関西国際空港への路線は無くなりました。
現在オーストラリアはインパルス航空を買収した巨人・カンタス航空と
ブロンソンのヴァージン・ブルーの２社が競合する時代となっています。
参考文献：賀集 章 著 山海堂 出版
「消えたエアライン 影の航空会社物語」
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【４】--- フライヤーズアンケート ---
●アンケートに答えてプレゼントをもらおう！
アンケートに答えてプレゼントを当てよう！！
お答えいただいた方の中から抽選で
ドラゴンウイングス １／４００シリーズ
・アンセット・オーストラリア航空 Ｂ７６７－２００
ジェミニジェッツ １／４００シリーズ
・英国航空 Ｂ７６７－３００
・デルタ航空 Ｂ７３７－２００
をそれぞれ１様にプレゼントいたします！
それでは今回のアンケートです！
「今まで新千歳空港以外も含め空港を利用した際に感じたことなど、
何でも構いませんのでお書き下さい。」
解答された方は
１）件名欄に、“フライヤーズアンケート”と記入していただき
２）本文欄に、アンケートの答え、お名前、郵便番号、ご住所を
お書き添えの上下記のメールアドレスまで送信してください。
mailto:info@e-flyers.jp
締切りは５月１５日必着とさせていただきます。
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【５】--- 宛先変更および配信停止をご希望の方 ---
●メールマガジンの宛先変更および解除したい時は・・・
１）件名に「宛先変更」「停止希望」のどちらかを明記して
２）対象メールアドレス、お名前、ご住所をご記入いただき
下記のメールアドレスまで送信してください。
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ご記入もれがある場合は対応できませんのでご注意ください。
よろしくお願い申し上げます。
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┃新千歳空港ＨＰには空港のいろんな情報がわかります。
┃こちらも見に来てくださいね。
┃ http://www.new-chitose-airport.co.jp/index.html
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最後まで読んでいただき、誠にありがとうございました。
次回号もお楽しみに！(^-^)
【第３３号】 終