┏━━━━━━ Ｆｌｙｅｒ’ｓ Ｎｅｗｓ ━━━━━━━
┃飛行機関連グッズ専門店『フライヤーズ』メールマガジン
┃２００６年１月３１日発行 【第５４号】
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┘ ☆ ＭＥＮＵ ☆
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┘【１】新年のごあいさつ
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┘【２】夢を乗せて 飛行機のススメ
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┘【３】ツインオッター
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┘【４】プレゼントのお知らせ
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【１】--- 新年のごあいさつ ----
２００６年最初のメルマガです！
遅くなりましたが、明けましておめでとうございます。
本年も当店フライヤーズとメルマガ宜しくお願い致します。
今冬の千歳はそれほど大雪に見舞われることもなく過ごしています。
でも雪が少ないぶん寒さは厳しいのです。
歩いていると雪がキュキュと鳴くんです。
温度計を見るとマイナス１２℃でした・・・
北海道はこれから１年間で最も寒い時期を迎えます。
札幌では２月６日〜１２日まで雪祭りが開催され
千歳市支笏湖では１月２７日〜２月１９日の２４日間
冬の支笏湖を代表するビックイベントの一つになりました
光と水の祭典「氷涛祭り」が開催されます。
見ごたえが充分ですので是非お出かけしてみては？
近くにお越しの際にはフライヤーズにお立寄りくださいね。
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【２】----夢を乗せて 飛行へのススメ----
今年も一ヶ月が過ぎようとしています。
今年からは！と皆さんは自分の思いや夢の実現に向かって
何かをしようと進んでいるのではないでしょうか。
何かを始めるのに遅いことはないよと
証明した人のお話をご紹介したいと思います。
空を飛びたいと子供の頃の憧れと夢を実際に自分の手にした、
関西出身の落語家『桂文珍師匠』です。
落語のみならず、関西大学・慶応大学で非常勤講師など幅広く活躍しています。
第一期お笑いブームの頃「ヤングおー！おー！」という
テレビ番組で「ザ・パンダ」落語家で結成されたグループの一人です。
うわ！懐かしいと思った方、そうあの文珍さんです。
なんと師匠は３９歳の時、映画「トップガン」を見てやっぱり飛行機に乗りたい！
と朝日航空という会社を見つけまして階段をトントン上がっていきます。
３年後１９９０年８月に自家用航空操縦士免許を
９４年４月には計器飛行証明免許も取得しました。
当時の入会金は３万円だったそうです。
------師匠のお話 初飛行ではめられる---------
（ここからは関西弁でお読みください）
「へぇー、こんなもんで飛行機に乗れんのか」と思ってますと
「さぁ乗りましょか」言うんですね。
「ええっ！？」と思ってますと
「今日は慣れるために、ちょっとあれやな観光気分で
乗ってもらうのがええんちゃう。わしの飛行機でも乗んなはれ」
その飛行機は前と後にプロペラがついた
スカイマスターという珍しい飛行機。
飛び上がってしばらくすると
「持ちなさい」
「何を？」
「操作桿持って」
空中で前席と後席と、身体を斜めにして
入れ替わりまして私が操作桿握ったら
横の先輩がまたうまいんですなぁ。
「うまい。筋がええなぁ。もともとパイロットになる為
に生まれてきたんちゃう。落語家の方が間違いやないか」
これが今となっては、ああ。。あの時はめられたと思うんですが
本人はきがつきませんから、
「ああそうか、俺はそんなに上手いのか」と思いましてね。
実は横のコパイ席の方がちゃんと操縦してはりますから、
何があっても大丈夫なんです。
飛行機の操縦桿は同じもんが２つあるわけですよ。
自動車学校ですと、片方しかハンドルが有りませんが
飛行機は２つ付いているので同じ事ができるのである。
上手いこと褒められたし、これはやっぱ入らなと思いました。
「免許を取るまでにどれ位時間がかかりますか」と聞きますと
「そうですね、１５０時間くらいは飛ばないといけんでしょうねぇ」
「１５０時間飛ぶて、１時間なんぼしますか」
「１時間３６,０００円位ですなぁ」
たった１時間で３６,０００円か、高いな。
ゴルフやったら１日遊んで３６,０００円やもんな。
飛行機は何で１時間かと思ってましたら、やり始めてから分かりましたねぇ(笑)
１時間も飛べばフラフラ。。。もう十分です。汗ダラダラかきますから。
しかしなかなかスケジュールが取れない。
これがアメリカへ行って取ってくるということであれば
集中訓練ですぐ取れるが、それも出来ない。
「週に１回しか来れませんのや」
「あーそれじゃぁ、毎週来はったら３年でいけますやろ」
のんびりした話です。
そこで３年間、毎週毎週、月曜日は関西大学の講義がありますから
火曜日に訓練に行き３年目にやっと免許取りました。
そのための試験は、まず５科目の学科試験があります。
落ちるというのは験(げん)くそ悪いから『一発合格』これを狙いました。
そしてうまいこと受かり、それで期限内に実地試験を取らないことには
学科の方がアウトになってしまいます。
またダァーっと勉強しまして、１年後に実地にも合格しました。
そのとき私、高いネクタイしてたんですけれども
「これはお祝いですから」いわれてチョキンと切られたんです。
なんかそういう伝統あるそうです。
ここまでが師匠の免許を取るまでのお話。。。。。
その後師匠はある飛行機と出会います。
ＡＰＩ(エアロスポーツプロモーションズ社）
という会社が師匠の前でデモフライトをします。
その機体がスピードカナードＳＣＯＩＢ−１６０でした。
まるで、スルメイカみたいな格好。
後にプロペラがありますから、これで飛ぶのかと師匠は思うんですが、
こういうユニークな機体というのは思い切った気持ちがないと
なかなか出来ません。安定指向している人は保守的ですから。。。
しかしこの飛行機の特性を調べると非常に安定性が良い。
そして「文珍さんやないと買う人ないで」と機体に呼ばれたそうです。
この機体は、ドイツ製のジャイロフルク式で２人乗り軽飛行機。
機首にカナード翼と呼ぶ水平安定板がつき、
尾部にはプッシャープロペラがつく。
しかもレシプロ単発機としては、速度が速いのも大きな特徴。
日本にはこれ１機しかないという珍しい機体である。
師匠は失速訓練が苦手でした。
スピード・カナードは失速しそうになると、
前に先尾翼が付いており失速しそうになると勝手に頭を下げてくれる。
一番苦手なことを向こうがやってくれる。
なおかつ、この機体の特性としてフラップがない。
今まで訓練してきた飛行機は固定ピッチだかこれは可変ピッチ。
それに操縦桿ではなくサイドスティックでＡ３２０と同じ。
「こんなええもんないなぁ。。。ええなぁ。。」でも高い
すぐの購入とはいかなかったですが、
師匠はヘビースモーカーでしたが
タバコをやめるのと引き換えに見事購入！
この機を操縦して日本国中を移動する文珍師匠。
免許取得に１千万円以上、機体購入に数千万円かかったということですが
仕事に私用に自由に飛び、何よりも夢を自分のものとしたことが
自信となっているそうです。
自家用航空機操縦免許、資格は１６歳以上。
一般的な健康体であれば挑戦できます。
費用は国内より海外が安いため、航空留学が多いそうです。
夢を手にするのに早いも遅いもないというお話でした。
さあ！夢に向かってチャレンジ！
＜参考文献：西川渉 航空の現代 落語的飛行のススメ＞
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【３】---- ツインオッター ----
北海道の空をはじめてツインオッターが飛んだのは
１９７４年の事でした。
ＡＤＫの前身、日本近距離航空（ＮＫＡ）において
函館／奥尻線、丘珠／稚内／利尻線、
道外では新潟／佐渡線で
活躍を始めます。
来る２００６年３月３１日、長年地域の足として活躍して来た
エア北海道（ADK）のデハビランド・カナダ
ＤＨＣ−６ツインオッターが退役します。
今回は日本で1機だけとなってしまったこの飛行機のお話しです。
１９８０年には新潟/佐渡線が無くなってしまうものの
函館/奥尻線、稚内/利尻線等、離島への航空輸送の確保という
ＮＫＡ発足の重要な役目を担っていました。
１９８７年社名がエアーニッポン（ＡＮＫ）となった後も２機が残り
その後、これらツインオッターの路線がＡＤＫとして独立しました。
ＪＡ８７９７とＪＡ８７９９のうち稚内/利尻/礼文間を飛んでいた
ＪＡ８７９９機が２００３年３月をもって退役。
それと同時に礼文空港の定期路線が廃止。
利尻には新千歳空港でもおなじみのＤＨＣ−８(通称ダッシュ８)
が就航することとなりました。
現在函館/奥尻間を飛行しているＪＡ８７９７機は１９７０年初頭に作られた
オールドシップなのでこの機よりも若いメルマガ読者の方も
沢山いるのではないでしょうか。
そしてついに、旅客機への装備が義務付けられる
ＴＣＡＳ（衝突防止装置）の期限も迫り
その使命を２００６年３月３１日をもって
終了する事となりました。
見慣れたジェット機から比べると、
そのルックスはスマートとは言い難く
実用一辺倒という言葉がピッタリ当てはまります。
後退することなく左右に直線に伸びる主翼は高翼で
脚は出っ放しの固定式シングルタイヤ。
胴体尾部には尻もち防止用のテイルスキッド(いわばつっかい棒)が付いています。
パイロットが出入りするドアがコクピットの左右に有り
まるでトラックの運転台の様なのであります。
ジェットライナーがデジタルのかたまりだとすると、
ツインオッターはアナログの飛行機だと言えますね。
そう、以前ツインオッターに乗った方が言っておられました
「カナダ生まれの飛行機なのに、ナゼか昭和の香りがする」と…（笑）
しかし、この愛すべき飛行機の良さは
ノスタルジーをくすぐる雰囲気だけに留まりません。
頑強で高い信頼性が買われ、初飛行の１９６５年から
１９８８年までの間、計８４４機が作られたといい、
その多くがまだ現役で活躍しています。
テーパーされていない直線の主翼は
巡航速度３００キロ程度のスピードだが
高ＳＴＯＬ(Short Take Off and Landing＝短距離離着陸性)性に優れ
５００メートル程度の滑走距離で離着陸出来ます。
長い滑走路を持つことの無いローカルの空港に適していたと言えます。
なんと、いざとなれば１００メートルを切る距離でも着陸出来るそうで、
最大までフラップを降ろしたときの４５ノット程度の
超低速飛行を可能にする性能といい、
驚くべきポテンシャルを持った飛行機なのです。
奥尻空港は２００３年、旧ターミナルから移転になった
滑走路８００メートルのまだ新しい空港ですが
ツインオッターは旧空港が開港した１９７４年から
奥尻と函館を結ぶ島民の足として活躍して来ました。
奥尻の空港には整備士が居ないので
エンジンスタートやマーシャリング等は
空港スタッフが執り行っています。
また給油が出来ないので、戻りの飛行機が函館に
帰れない場合のダイバート先(丘珠や新千歳）迄の
燃料を見越して給油しないとなりません。
貨物の搭載量によってはキャビンの最大定員１９名を
下回る事も有るそうです。
搭載量……それは人、そう乗客の重さも含まれます。
ジェット機とは違い、搭乗時に体重を報告しなければなりません。
現在は自己申告ですが・・・
以前は目の前に大きな目盛りの付いた量り
(体重検査で使うようなシロモノ)で量っていたそうです。
荷物を積むスペースも機首部分と後部に有り
バランスを取って配置、燃料スペースも２箇所
座席位置もバランスを取りながら配置されるので
「あの席が良い！」と指定する事は出来ません。
１機のみとなってしまったので、トラブルはその日のうちに
修復しなくてはならなず、日々大切に手をかけて運航されています。
パイロット、整備、地上勤務の方達が極近くに感じられると同時に
「飛行機で移動できるって、本当に有難いなァ」と
改めて実感出来るに違いありません。
現役も残りわずかです、函館まで出向いてみませんか？
あっ、特筆すべきトイレの話を書いていませんでしたね。
トイレはトイレなのですが、あえて表現するなら
『備えあれば憂いなし』とでも言いましょうか。。。。
詳細はツインオッターに乗った事の有る人に
聞いてみて下さいね。
そうだ、いつか「飛行機のトイレについて」という
コラムを書いてみようかな。。。却下されそうですが(笑）
＜参考文献：月刊エアライン／惜別！ＹＳ−１１（イカロス出版）＞
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最後まで読んでいただき、誠にありがとうございました。
次回号もお楽しみに！(^-^)
【第５４号】 終