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┃飛行機関連グッズ専門店『フライヤーズ』メールマガジン
┃２００６年４月３０日発行 【第５７号】
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┘ ☆ ＭＥＮＵ ☆
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┘【１】店長の挨拶
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┘【２】エア タヒチ ヌイのお話
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┘【３】日本の空へ乗入れる航空会社のお話
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┘【４】プレゼントのお知らせ
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┘【５】宛先変更および配信停止をご希望の方
┘ 〇メールマガジンの宛先変更および解除したい時は・・・
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【１】--- 店長の挨拶 ----
待ちに待ったＧＷも、もうすぐそこ！
旅行に出かける方、趣味に没頭する方も多いのではないでしょうか？
私は稼ぎ時の季節なので空港にいま〜す｡｡｡
ＧＷ唯一の楽しみは『海猿』の映画を見に行くこと★ハマッてます。
イカロス出版さんからの海上自衛隊特集号。隅から隅まで読んじゃいました！
今週４月２９日〜５月１０日までＧＷお客様感謝セール開催です。
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選りすぐりの旬のトレンド商品も目白押し。
大人はもちろん、子どもたちも楽しめる商品をご案内します。
ＧＷ素敵な思い出をつくってくださいね。
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【２】---- エア タヒチ ヌイのお話 ----
４月も終盤になり、春も真っ盛り。
桜も満開し桜吹雪がひらひら舞う時期に突入しました。
北海道はようやく雪も溶け始め
これから桜の季節になります。
ゆっくりと春に向い、新千歳空港も各階に
春花の鉢植えが置かれています。
暖かくなってくると、なぜだか心もウキウキ
そしてどこかに出掛けたくなってきませんか？
これから夏にかけて、お店にご来店される
お客様からほぼ毎年必ず問い合わせのある
商品があります。
そのお客様はカップルの方が多いのです。
「エア タヒチ ヌイという飛行機のダイキャスト
はありますか？」と｡｡｡
エア タヒチ ヌイの機体のカラーは
きれいな青に「Ａｉｒ Ｔａｈｉｔｉ Ｎｕｉ」と
白いロゴが書いており尾翼には純白の
ティアレ･タヒチというタヒチの国花が
あしらわれている。
社名の「エア タヒチ ヌイ」には「偉大なる航空会社」
という意味が込められている。
タヒチ島は、南太平洋に浮かぶ１１８の島からなる
究極のリゾートアイランド。
正式名称はフランス領ポリネシア。
誇り高く高貴な女王のように海にそびえる姿から
“太平洋の女王”と呼ばれるタヒチ島。
タヒチには従来、その周辺の島々を結ぶ
コミューター航空があったが
同社は国際線を専門に運航する本格的な
エアラインとして生まれた。
フランス領の航空会社であることから
フランスとの関係は強いが、株主はフランス領
ポリネシア政府とタヒチの個人投資家達。
タヒチの資本が１００％で、エールフランス航空や
フランス本国とは資本関係を持っていない。
その独自性の高さが同社の特徴で誇りでもある。
現在の日本路線は合計週３便が就航。
成田発は毎週月曜・火曜・土曜で
月曜・土曜発はパパーテまでノンストップ。
火曜発は関西空港経由となっている。
成田からパパーテまでの往路の所要時間は約１１時間。
ハワイと同じ時間帯なので、日本からタヒチに
向うときは時計を１９時間戻すことになる。
オリジナリティたっぷりの機内サービスも特徴。
リゾートエアラインながら全便にファーストクラス設定。
エコノミーもシート設備が充実してる。
なんといっても乗客の大半を占めるカップルや
ハネムーナーに配慮されたサービスがある。
ファーストクラスは全６席のみでプライベート感たっぷり。
１８０°までリクライニングするフルフラットシートが
設置される。１２インチの大型液晶画面のモニターや
衛星電話も各席に搭載されている。
アメニティーの充実はもちろんソフトな肌ざわりの
パジャマなども用意され、心地よい眠りを約束してくれる。
エコノミークラスの座席もワンランク上のシートを誇る。
シートピッチが広めに設計されており
各席に衛星電話と液晶モニターを設置。
かつレッグレスト、および腰を保護し長旅の疲れを
和らげてくれるランバーサポートも装備されている。
定席中央の４席部分も２席単位を基本にした設計で
２席と２席の間に二重のアームレスを設置しており
４席並びでもペアシートとしての
プライベート感が高まるというもの。
ミールサービスにもタヒチの航空会社の
持ち味が存分に発揮される。
ファーストクラスは３種類から選べるフルコースで
うち１種類は和食が用意されている。
キャビアや高級シャンパンなどもサービスされる。
朝食に用意されるフレンチトーストやクレープは
特に女性に人気だという。エコノミーでも
シャンパンがサービスされることも売りのひとつ。
実際に見る風景は写真以上に素晴らしいもの。
その大自然に抱かれながら、タヒチの人々のもつ
温かさに触れ、穏やかな時間の流れに身をまかす。
今年は乗降したエアラインのダイキャストを
求めてご来店されるお客様の中にエア タヒチ ヌイをと
聞かれる方は幾人いらっしゃることでしょうか？
タヒチに行かれた方も、他に旅された方も
その旅のお話をお聞かせくださいね。
参考文献：イカロス出版『月刊エアライン３月号』
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【３】---- 日本の空へ乗入れる航空会社のお話 ----
現在日本に定期便として乗り入れている航空会社は
６８社あまりにものぼります。これらの会社は
二国間交渉という政府単位での取り決めに基づき
日本の空を飛ぶことが出来るのです。
海外の航空会社と日本の航空会社の関係とは？
今回は国際便にまつわるお話です。
１９４５年敗戦により連合国の占領下に入り
ＧＨＱによる駐留時代を迎えた日本は
民間航空事業の一切を禁止されました。
それから５年後、ＧＨＱは突然日本政府に
航空事業再開を許可します。
朝鮮戦争の勃発、米ソの政治的緊張など
米国を取りまく情勢の変化がこの通達を生んだと
言われています。すでに１９４４年、
国際的な民間航空の秩序を協議する会議
シカゴ会議にていろいろな取り決めが合意されました。
そこで定められた二国間協定が国際的な
民間航空事業の規範となりました。
日本の空が自国に戻って来た５０年代
日本の政府は諸外国との航空協定の締結に奔走します。
現在、日本に乗り入れている航空会社、
日本から飛んでいく国際便も、全てこの航空協定に
のっとった運航なのです。以下は政府間レベルでの
路線の開設について例をあげてみました。
◆両国の航空会社が乗り入れている◆
日本発着で一番便数の多い海外は、おとなり韓国です。
ＪＡＬとＡＮＡが就航している韓国は
大韓航空とアシアナ航空が乗り入れています。
中国・香港・台湾などのアジア圏、
フィリピン・ベトナム・タイ・マレーシア
シンガポール・インドネシアなどの日本企業も
多く進出している地域、ヨーロッパでは
オランダ・イギリス・フランス・ドイツ・スイスなど。
北米はカナダ・アメリカが共に行き来しています。
これらの国は戦後、比較的早い時代から
日本への定期便を就航した国でもあります。
◆日本からは乗り入れてないが海外からは飛んでくる◆
フィジー・モンゴル・パプアニューギニア
エジプト・フィンランドなどがあります。
日本からこれらの国に飛んでいないのは
需要に対する採算が合わないと考えられるのですが
二国間交渉は平等な条件という決まり事があるので
日本がこれらの国へ乗り入れを希望した場合には
相手国はこれを拒むことは出来ません。
『日本が採算を見込めないと判断しているのに、
それらの国が乗り入れているのはなぜ？
赤字路線になるのでは？』とも思えますが
運航経費の高い日本の航空会社に比べ
為替レートの関係などから、同じ収入でも
採算ラインに乗る場合が多いのです。
また日本からは乗り入れていなくても、
一部の航空会社の便は日本の航空会社との
共同運航となっている場合があります。
この場合、日系の航空会社の実機は使用しないが
便名だけはこれらの国に就航している事に
なっているのです。
『こちらから飛ばす程の需要は無いけれども、
相手側航空会社だけに独占させるのは
もったいない』路線な訳です。
現在、最小限の機材で大きなネットワークを
広げられるコードシェア便は
『スターアライアンス』に参加するグループ同士だと
ほとんどが共同運航になるなど爆発的に増えています。
◆日本からのみ乗り入れている◆
ＪＡＬが古くからバンク−バ経由で乗り入れている
メキシコシティ便というのがありますが、
メキシコの航空会社は一度も日本へ
乗り入れた事がありません。
これはメキシコ側が日本路線に
需要が無いからと考えている訳ではなく
北米路線を沢山飛ばしているＪＡＬにとっては
その地点経由でメキシコまで延長すれば
良いだけに比べ、メキシコは太平洋便を運航する
航空会社が無く日本便を開設するには
需要に対する投資が大きすぎるためです。
◆その他のパターン◆
１９９０年イラクによるクェート侵攻以来
運休になっているイラク航空。
しかしその扱いはあくまでも「運休」。
その後も成田の乗り入れ航空会社のリストから
外されることは無く、週一便の枠は空けられたままです。
新婚旅行で人気のニューカレドニアとタヒチの便は
日本とフランスを結ぶ便に数えられています。
ともにフランスの海外圏に位置するところから
このような関係になっています。
また、インド洋に浮かぶモルジブはダイビングスポット
としても有名ですが、日本の航空会社も
モルジブの航空会社もお互いに乗り入れていません。
しかし成田とスリランカのコロンボを
結ぶスリランカ航空が途中、
モルジブの首都マーレに寄港しているため、
直接結ばれているという事になります。
実は成田からマーレまでの距離はコロンボよりも
約４８０マイルも遠いので『経由』すると言うよりも
『遠回りして本国に向っている』
という事になるのですが、
スリランカ航空の日本便利用者の多くが
モルジブへの観光客だったために、
このようなルートになったといいます。
◆“以遠権”という事情◆
日本を経由してＡ国の航空機がＢ国に乗り入れる。
これだけ世界中を結ぶネットワークが広がった現在
当たり前に運航されているような気がするのですが
日本はアメリカ以外の国に以遠権をほとんど
与えていないという事実があります。
この以遠権というのは日本行きを運航するＡ国が
日本を経由してその他の国（Ｂ国）へ飛ぶ場合の
日本からＢ国間の営業権の事をいいます。
Ａ国からＢ国に直行便を飛ばすだけの
需要が見込まれない場合、
以遠権があるということは
非常に有利な権利だといえます。
終戦後、日本の航空事業が規制された時代を経て、
日本の航空会社立ち上げに協力した
アメリカの企業２社（パンナムとノースウエスト）に
アジアのどの地点にも運航できる以遠権が認められました。
その後パンナムは事業建て直しのため
機材・乗員など路線ごとユナイテッド航空に売却したので
以遠権はそのままユナイテッド航空に
引き継がれることになりました。
２社が日本経由で就航するアジアの地域は
ソウル・釜山・北京・上海・香港・台北
マニラ・バンコク・シンガポール等で、
これは世界的に見ても異例の運航形態だと言えます。
戦後の混乱期に得た権利を行使して
効率的な運航をする米国に対して、
一方の日本が得ている以遠権は
米国から南米のブラジルのみで、
貨物会社も２社、以遠権を持つ米国と比べると
不平等と言えるのでしょう。
また日本はアジアなど米国以外の国へは以遠権を
ほとんど与えていない事、自国の航空会社の
優遇のため閉鎖的な航空政策、世界で最も高い
着陸料などから、東南アジアの国では
日本を避けて韓国や台湾経由で諸国に
飛んでいく便も多くなったと言います。
参考文献 イカロス出版
『のりもの選書２１・国際線ストーリー』
徳光康 著
東京堂出版『旅客機・空港の謎と不思議』
谷川一巳 著
次回もお楽しみに！
おわり (＾o＾)／
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次回号もお楽しみに！(^-^)
【第５７号】 終