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┃飛行機関連グッズ専門店『フライヤーズ』メールマガジン
┃２００６年９月３０日発行 【第６２号】
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┘ ☆ ＭＥＮＵ ☆
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┘【１】店長の挨拶
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┘【２】アメリカの誇る航空博物館『スミソニアン航空・宇宙博物館』
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┘【３】惜別！ ＹＳ−１１
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┘【４】プレゼントのお知らせ
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┘【５】宛先変更および配信停止をご希望の方
┘ 〇メールマガジンの宛先変更および解除したい時は・・・
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【１】--- 店長の挨拶 ----
気温がだんだん下がり、朝晩肌寒い日が増えてすっかり秋ですね。
スポーツの秋・芸術の秋・読書の秋…。
秋を彩る言葉はいろいろあるけれど
やっぱり『食欲の秋』でしょう！
季節の変わり目は風邪などひきやすい時期なので
沢山食べ、沢山遊んで乗り切りましょう。
１０月の３連休お出掛けプランはもう立てましたか？
千歳にてインディアン水車で“鮭”が登るのを見て
千歳空港でスイ−ツを食べフライヤーズで遊ぶ。
というプランはいかがどうでしょう？
わたくし食欲の秋でなんだかオナカ周りに異変が。。。
食べ過ぎには気をつけてくださいね。
千歳にお越しの際には気軽に立寄ってください！
皆様のご来店お待ち申し上げております(*^.^*)b
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【２】---- アメリカの誇る航空博物館
『スミソニアン航空・宇宙博物館 ----
ユンカースＪｕ５２や
ボーイング３０７ストラトライナーを
見たくても現実的には難しいですよね。
今はインターネットがあるので検索すると
すぐに詳しい事を調べることが出来ます。
しかし、やはり実物を見てみたい。。。
それも出来るだけ沢山の飛行機を。
そんな願いを叶えてくれる博物館が世界にはあるのです。
今回は世界の航空・宇宙先進大国アメリカの
スミソニアン博物館を紹介します。
同博物館は米スミソニアン協会が運営しており
航空・宇宙関係の博物館では世界最大。
全米は言うに及ばず世界各国から多くの見学者を集めています。
この博物館は驚くことに入場料が無料。
アメリカの懐の深さを感じさせられます。
現在の博物館本館が開館したのは１９７６年で
国立航空博物館（ＮＡＳＭ）のルーツは１８８１年に建設された
新ナショナル・ミュージアムにあります。
歴史的航空機の展示を目的としたこの博物館には
いわくつきのエピソードがあります。
スミソニアン協会の３代目理事長サミュエル・Ｐ・ラングレーが
世界初の有人動力飛行機の作成に乗り出します。
この実験はライト兄弟が初飛行する前に
２回行われましたが、結果は失敗に終わりました。
ライト兄弟の初飛行は、そのわずか９日後の事でした。
ところが、スミソニアン博物館は
この飛行機「エアロドロームＡ」を
「歴史上初の有人動力飛行に成功した飛行機」
との説明を付けて展示してしまいました。
（実際にこのエアロドロームＡはそのあと数々の改修を経てラングレーの死後
グレン・カーチスの手により１９１４年に飛行が証明されたのでした）
初飛行の功績を無視される形となった
オービル・ライトはこれに激怒して
「１９０３年 ライトフライヤー」をスミソニアンではなく
英国のロンドン科学博物館に寄贈し
そこに永久に展示することにしました。
１９４２年スミソニアンが前言撤回すると
オービルは遺言を書き換え、彼の死後１９４８年に
ライトフライヤー号はスミソニアンに移送されたのです。
ライト兄弟がキティーホークの丘で
初飛行に成功してから４５年後の事でした。
ちなみに「エアロドロームＡ」は
その“いわく”ゆえに新館に展示してあります。
この本館には米国の航空黎明期を飾った数々の飛行機が展示してあり
上記の「１９０３年ライトフライヤー」や
皆さんもお馴染みの「スピリット・オブ・セントルイス」の実物や
チャック・イェーガーが世界で初めて音速を突破する飛行をした
「ベルＸ-１」「アポロ１１号司令室」などがあります。
ＮＡＳＡが所有する航空機などのコレクションの内
本館に展示されているものはわずか一割にすぎず
その他の物は別施設で保存・レストアされています。
ボランティアなどによる機体のレストアは着々と進んでいますが
本館に展示するスペースが無くなり
近年ライト兄弟初飛行１００周年にあたる
２００３年に新館がオープンしました。
この新館は「スティーブン・Ｆ・ウードバー・ハーゼー・センター」という
長い名前が付いています。米国の施設には、よく人物の名前が付けられていますが
この施設もそうで、ウードバーさんと言うのは世界で最も大きな航空機リース会社
ＩＬＦＣ（インターナショナル・リース
ファイナンス・コーポレーション）の設立者であります。
今回の新館建設にあたり６５００万ドル
総費用の約２０％にあたる寄付をしたところから
新館には氏の名前が付くこととなりました。
ウードバー・センターは本館よりも大きく
カマボコ型をしたアビエーション・ハンガーには
軍用機と民間機が１０の部門に分類されています。
そのコンセプトを代表する機体が展示されています。
比較的大型の機体は地上に展示し
それ以外は天井から吊す形で展示してあるので
沢山の機体を収容することと、色々な角度から
見学する事が出来る利点があるようです。
主な有名な機体はＢ−２９爆撃機「エノラ・ゲイ」。
世界で最も有名なＢ−２９と思われるこの爆撃機の
展示を巡っては、物議をかもしましたが
この「第二次世界大戦の飛行機」エリアには
日本の「紫電改」「屠龍」「桜花」も展示されています。
「エールフランス・コンコルド」誰もが知っているコンコルド。
写真を撮ろうにも近すぎて全ては収まりきらないようです。
「ＳＲ−７１ ブラックバード」ロッキード・スカンクワークスが
開発した超音速・高々度偵察機。
そのミステリアスな任務と特異なスタイルから
退役した現在も人気が有ります。
アビエーション・ハンガー以外にも
宇宙関連の展示施設スペース・ハンガーがあり
「スペース・シャトル・エンタープライズ」が展示して有ります。
欧米ならば間違いなく保存の対象になるような飛行機が
日本では解体されたり、一部しか残っていないという事は少なくありません。
日本国内ではひとつも残っていない国産の飛行機が
米国でレストアされ展示してる場合もあります。
古いものを残して後生に伝えようという理解が
日本では少ないと思えませんが、クリアしていく問題もまた多いのでしょう。
非常にお金のかかる運営ですが、勤務するうちＮＡＳＡの職員は２００人弱
これに対してボランティアは５００人にものぼるといいます。
世界で最も入場者の多い博物館はこのような人達の協力で成り立っています。
参考文献 航空ファン２００４．３
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【３】---- 惜別！ ＹＳ−１１---
日本が戦後初めて国をあげて開発した旅客機ＹＳ−１１は
双発ターボプロップ近距離用中型旅客機で
広く世界に輸出された始めての機体であり
日本が生んだ唯一の国産旅客機である。
一時は輸出の花形と称賛されたこともあったが
開発・製造に赤字がかさみ、税金の無駄遣いとまで批判され
１９７２年に１８２機で生産を終了した。
その日本の翼ＹＳ−１１が、初就航から４１年目に
ついに引退の時を迎える。
高速輸送地代の背景に押され、過密になった日本の空では
衝突防止装置を義務つげる決定を下すという
航空法の改正にともなって、２００６年９月３０日で
すべて退役することになるのだ。
２００６年１０月以降、大型ジェット機に混じり
活躍する光景も目にすることもなくなる。
〇ＹＳ−１１という名称の由来
４０年以上世界の空を飛び続けた日本国民に親しまれたＹＳ−１１。
通常、航空機にはメーカー名と社名の名称や
タイプ番号を組み合わせた名称が付けられるケースが多い。
（デハビランド・コメット・ボーイング７４７・イリューシン７６等）が
ＹＳ−１１という名前の由来は何だろうか？
「ＹＳ」はこの飛行機を設計した
「輸送機設計研究所」の「輸送」＝Ｙと「設計」＝Ｓ
の頭文字に由来するものである。
実際に製造した日本航空機製造（ＮＡＭＣ）の名前はどこにも出てこない。
そして「１１」の１０の桁の「１」は採用候補に挙がっていた
エンジンの種類ごとに割り振っていた資料番号で「１」は
採用されたロールスロイスダート１０の資料番号。
１の桁「１」は複数の案が検討された機体設計案の番号。
第一案である０案に対し、第二案である１案の番号に
由来するものである。
研究室の試作案に付けられた識別番号がそのまま
正式な名称となって世界の中に出てしまったという訳だ。
〇エンジンはロールスロイス
ＹＳ−１１は、通産省が打ち出した国内産業の育成の
観点から出来るだけ国産の部品や材料を使おうとしたが
実際には国産品のメーカーがない場合も多く
そうはいかなかった。
機体の主要な装備品であるエンジンは
イギリスのロールスロイス社製、プロペラも同ダウティ・ロート社製
主脚、前脚はアメリカのグットイヤー社製であった。
また、一般的な装備品も、ＹＳ−１１を使用するエアラインは
実績があってアフターサービスが充実しているメーカーの
製品を強く指向したため、気象レーダー無線機は
アメリカのコリンズ社や同ベンデックス製であり
実績のない国産品を採用したのは運輸省に納入された機体だけであった。
また、素材である機体のアルミ合金材は
アメリカの連邦規格（フェデラルスペック）がその他の金属材料には
米軍規格の（ミスペック）が使われており
日本のＪＩＳ規格より品質が高い。
日本の金属メーカー数社も採用に向けて意欲を示したが
ＹＳ−１１に使用する量のみの生産では
量産効果が出ず輸入品より有利な価格で調達出来ないため
結局アメリカ製の金属材料が採用された。
〇新造機のフェリーフライト
ＹＳ−１１の国内線初飛行から半年経った１９６５年１０月
ＹＳ−１１が始めて海外に輸出されることになった。
販売先はフィリピンのフィリピナス・オリエント航空である。
翌１９６６年１１月にはアメリカのハワイアン航空にＹＳ−１１を納入。
続いて１９６７年４月にはブラジルのクルゼイロ・ド・スール航空に納品された。
ＹＳ−１１の航続距離は約２３００Ｋｍ。
フィリピンへは島づたいに燃料を補給しながら飛んで行けるとしても
ハワイまで直行で約５２００Ｋｍ、太平洋の対岸アメリカ西海岸までは
直行で約７５００ｋｍの距離がある。ＹＳ−１１の搭載燃料では
太平洋を無着陸でアメリカ本土まで直行できない。
いったいＹＳ−１１はどのようにしてアメリカ本土に輸出されたのだろうか？
通常の燃料タンクを装備して、航続距離が２３００Ｋｍしかないのなら
航続距離を延ばすには燃料タンクを搭載するしかない。
輸出されるＹＳ−１１は客室内からシートをすべて撤去してしまい
座席を取り払った室内に６００ガロン入りの
ゴム製の燃料タンクを３個搭載していた。
これだけあれば標準装備された主翼内の燃料タンクとあわせると
約５０００ｋｍ飛行できる。
外したシートは船便や航空便で別途に発送
現地で納入前に機内に取り付けていた。
そうやってフェリー（回航）仕様にして、航続距離を延ばしたＹＳ−１１は
名古屋−ウェーキ島−ホノルル−西海岸サンフランシスコという
ルート設定でフェリーフライトを飛行してアメリカ大陸に渡っていったのである。
もっぱらこのフライトを担当したのが日航製の子会社である
日本航空機輸送のパイロット達であった。
日本航空機輸送は日航製の製品であるＹＳ−１１を
世界中に送り届けることを主たる業務内容としていた。
〇進むジェット化
日本の地方空港路線を中心に全国ネットワークを
展開してきたＹＳ−１１であるが
１９８０年代以降、地方空港の整備事業が進展し
新空港の開港や滑走路の延長で次々とジェット化されていくとともに
徐々に東京、大阪などの大都市を地方を結ぶ路線はＹＳ−１１から
ジェット機に代わり、減少の一途をたどっていった。
しかし、大都市と地方を結ぶ路線でも一便当りの搭載客の
少ない路線はジェット化されず、まだまだＹＳ−１１の活躍場所が
残されていた。それに地方と地方を結ぶ純ローカル路線は
ほぼ、ＹＳ−１１の独壇場といえる状況であった。
１９８０年代後半から１９９０年代前半にかけての
時期がＹＳ−１１を運航する航空会社が最も多かった時期で
全日空、日本エアシステム（１９８８年に東亜国内航空から社名変更）
日本トランスオーシャン航空（１９９３年に南西航空から社名変更）
エアーニッポン（１９８７年に日本近距離航空から社名変更）
日本エアコミュータの５社がＹＳ−１１を運航していた。
〇ＴＣＡＳの義務付け
２００１年１月４日、並はずれた頑固さで４０年間
日本の空を飛び続けてきたＹＳ−１１の運命を決定づける
出来事が起こった。
国土交通省が航空法施行規則を改定し
２００３年９月までにすべての旅客機に航空機衝突防止装置（ＴＣＡＳ）
の装置を義務つける決定を下したのだ。
この種の規制の常として、即に就航中の航空機については
経過措置が設けられることになったが
ＹＳ−１１については例外が設けられ、航空機衝突警告装置（ＴＣＡＤ）が
装備されることを条件として５年後の２００６年１２月３１日までの
運航が認められることとなった。
ＹＳ−１１の場合、ＴＣＡＳ装備には約８０００万円の改造費用を要し
ＴＣＡＤび装置には約１０００万円の改造費用を要する。
これは単に費用の問題だけではなく
すでに計器のぎっしり詰まったＹＳ−１１のコクピットに
ＴＣＡＳをいかにしてビルトインするのかという
技術的制約がともなう問題も発生していた。
この航空法施行規則改正の時点でＹＳ−１１を運航していたのは
エアーニッポン（ＡＮＫ）と日本エアコミュータ（ＪＡＣ）の２社。
そのうち、この改正を契機にＡＮＫはＹＳ−１１の
将来的な運航継続を断念し、その後、同社のＹＳ−１１は
徐々に引退させることになった。
一方、ＪＡＣはＴＣＡＤを追加装備することにより
航空法施行規則の例外規定の適用を受けられる
期間までは運航することになったのだ。
しかし、自衛隊や諸外国ではいまだ健在。
丈夫で長持ちするＹＳ−１１は、世界の空を飛び続けている。
さようならＹＳ−１１。そしてありがとうＹＳ−１１。
９月３０日ＹＳ−１１退役記念にいかがですか？
〇鹿児島空港
時間：１７：３０〜
内容：ラストフライトセレモニー開催。
地元の方々に見送られ沖永良部空港を離陸。
鹿児島空港着陸後、保安道路両側で消防車２台による
ウォーターアーチをくぐって到着スポットへ向う。
詳細：運航予定時刻 ＪＡＣ３８０６便
（沖永良部発１５：５５−鹿児島着１７：３０）
〇航空科学博物館
場所：千葉県山武部芝山町岩山１１１−３
時間：１０：００〜１７：００
内容：退役イベントは開催予定はないがＹＳ−１１の
栄光の試作１号機が４０年余り前の姿で見学出来る。
また館内には徳川氏が日本初の公開飛行を行った
飛行機の実物大復元模型をはじめありとあらゆる
航空機に関する展示を行っている。
参考文献：ＹＳ−１１物語
次回もお楽しみに！
おわり (＾o＾)／
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次回号もお楽しみに！(^-^)
【第６２号】 終